节能一定要砸大钱、玩高科技?MAZDASKYACTIV走自己的路!(五)

节能一定要砸大钱、玩高科技?MAZDASKYACTIV走自己的路!(五)之前所提到的SKYACTIV科技都是关于引擎部分,综观SKYACTIV-G汽油引擎与SKYACTIV-D柴油引擎,其实在技术应用上,都没有可称为「创新」的新科技,严格来说都是既有科技的整合与应用,看似为斧底抽薪之计,但实际上却是一种新概念的运行,颠覆一般车厂的思维,因此说是「走自己的路」!接下来要谈到SKYACTIV关于引擎以外的科技,但相信多数读者已经预期到,不论底盘、变速箱或车体科技,如同其新引擎一样,同样不是以创新挂帅,而是一种「精进」!
节能一定要砸大钱、玩高科技?MAZDASKYACTIV走自己的路!(五) 六速自排变速箱除了优异的扭力传递效率外,兼具柔顺的换档特性。 VW集团于全球的销售成绩,能在近六年内突飞猛进,与设计、质感、机能等绝对有很大的关连,然而在动力部分可说是「重大突破」,除了缸内直喷+增压系统全面应用之外,「变速箱」也是一大关键,双离合器自手排成为「神兵利器」!无庸置疑,MAZDA研发出高效能引擎之后,没有一具像样的变速箱,下场绝对会和当年的FORD Metrostar一样,虽拥有前进气、后排气设计的DURATEC全新引擎,但实际表现却被效能不彰的四速自排拖垮!
为了和SKYACTIV新引擎匹配,MAZDA推出新六速自排变速箱,原厂表示这是一具拥有CVT无段变速、双离合器、传统手排等特性于一身的自排变速箱,相信读者看到这里,绝对会认为此说法真的是太「官话」了!在此只好替原厂「说文解字」一番。
此六速自排基本结构与传统自排设计并没有太大差异,依然具备液压式扭力转换器、行星齿轮组,为了达到优异的传输效率,此变速箱只有在起步与低速状态,扭力转换器才会作动,中高速行驶都处于锁定状态,这就是所谓的「如同手排般的高效率传输」。
然而扭力转换器的特点就是「柔顺」,经常处于锁定状态虽有助于经济性,却无法兼顾舒适性,为了达到换档柔顺目的,符合日本消费者需求,原厂因此在扭力转换器上增添一组多片式离合器,能以「渐进、缓冲」的方式将扭力转换器锁定。然而这样还不足以达到高舒适性的境界,因此在行星齿轮组上,亦具备多组「多片式离合器」,让齿轮组的变换过程也具备缓冲效果,这就是如同CVT一般无震动的换档境界。
节能一定要砸大钱、玩高科技?MAZDASKYACTIV走自己的路!(五) 除了六速自排变速箱外,MAZDA还推出轻量化六速手排变速箱。  

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